8月27日，电动车新品牌Rivian向美国证监会提供了上市注册声明草稿，根据彭博社报道，CEO斯卡林格寻求800亿美元的估值！

 你看，车还没上市呢，估值已经超过了美国老牌车企通用汽车700亿美元的市值。

 蔚来汽车目前的市值660亿美元，跟通用汽车算是同一水平。这倒比较容易理解，毕竟蔚来是新能源电动车品牌中的领跑者之一，销量不断上升，目前每季度能够交付2万辆左右。

 再来看Rivian，目前交付量为0，预计今年年底才能交付第一批汽车，但是按估值来看，已经是车企中的前五了！

 还真是人有多大胆，地有多大产，不怕办不到，就怕想不到！

 那么Rivian到底是一家什么公司呢？

  Rivian成立于2009年，从2011年开始就瞄准了电动车赛道，在这个领域算得上是前辈了。

 公司的CEO斯卡林格今年只有38岁，据说也是从小就有造车梦，在麻省理工拿了机械工程博士学位。在传统车企工作了一段时间后，感觉汽车公司生产效率低下，环境污染问题严重，实在看不下去，就成立了自己的公司。

 这家公司目前有几个看点：一是行事比较低调，直到2018年，公司才发布了两款原型车，主打电动皮卡和高端SUV市场。

 这两款车型比较符合老美的生活方式，在2020年全美汽车品牌销量排行中，前五名均为皮卡和SUV。

 Rivian还有一个特点，就是采用独家研发的滑板式底盘平台，这是一种专门为电动车设计的一体化底盘架构，可将电池、电动传动系统、悬架、刹车等等部件提前整合在底盘上，这让量产更为方便，成本更低。

 Rivian还想跟特斯拉一样，打造自己的电动车生态，计划建立一个独立于现有充电桩生态的充电网络，目标是在全美布设1万个交流电充电桩和3500个超级充电桩。

 第四个看点是融资相对顺利，近三年获得了亚马逊、福特汽车和贝莱德等多家知名机构的接近100亿美元投资。也因此没有像很多初创企业一样选择SPAC上市，而是准备通过更严格的正常程序上市，证明自己是有真材实料的。

 看起来，Rivian敢喊价800亿美元，也是有一定底气的。

 不过马斯克并不这么看，他发推特开玩笑：“Rivian在上市之前，至少应该按照其估值，每10亿美金交付一辆车。”也就是说800亿美元的估值，公司至少应该要交付80辆。

 马斯克的质疑其实是有道理的，对于一辆车都还没有交付的公司，这个估值确实有些离谱。想当初2013年左右，特斯拉刚刚交付第一批车的时候，估值才40多亿美元。

 不得不说，趋势比人强！现在电动汽车赛道很香，投资机构的口袋比较松一些。

 作为投资人，在如此鱼龙混杂的大环境下，就更要练就一双火眼金睛，一定不能把石头错看成了金子。

 那么Rivian是这些大机构一致认同的宝藏车企吗？我保持怀疑态度。

 在上周六科技特训营的直播中，我们一直在强调产业中局的概念。注意，这里的中是中间的中，不是终结的终。

 产业中局就是指该行业已经过了百花齐放的初始阶段，而是山头林立，优秀者脱颖而出，建立起了自己的竞争壁垒，最终的胜出者，大概率从这些玩家中诞生。

 在产业开局阶段，我们会更看重技术对于产业的影响，尤其是能形成产业颠覆的技术。谁家的技术更强，谁就会有优势。

 而在产业中局阶段，更看重的是现有头部企业之间的相互竞争格局，因为产业进入中局，未来赢家大概率会从头部企业中产生。

 电动车行业就已经明显进入了产业中局阶段，领跑的玩家已经很清晰了，还有很多转型中的传统车企构成了第二梯队。

 在这样的背景下，还没有完成任何量产交付的Rivian，还是电动车行业中实实在在的新手。

 当然，Rivian是较早做电动皮卡和SUV的车企，但车型只是电动车企间竞争中很小的一个维度，更多的是量产能力、算力、自动驾驶功能以及完整服务能力上的竞争，这些经验都需在市场中积累，相较于已经在电动车市场摸爬滚打多年的对手，Rivian已经明显落后了。

 而且即便在电动皮卡和SUV领域，公司仍面临领头羊特斯拉的CyberTruck和Model Y压倒性的优势，一路融资顺利的Rivian，挑战可能才刚刚开始。

 另外，我们强调在资金躁动的今天，创始人的信用是很重要的考核指标。

 这倒不是说公司CEO斯卡林格有什么黑历史，而是这么多年来，Rivian一直埋头苦干，低调研发，公众对其知之甚少，这是积累不起信用的。真正的信用来源于消费者，来源于市场对产品的认可，来源于在产业生态构建中起到的积极作用。

 如果Rivian能够早两三年推出量产车，在浪潮之初就开始积累信用，公司的未来会光明很多。所以很遗憾，Rivian起了个大早，有些磨磨唧唧，赶了个晚集。